Lkw stauen sich nicht mehr am Tor, weil niemand weiß, welche Rampe frei ist. Das Modul Logistik plant Zeitfenster, steuert die Warteschlange auf dem Parkplatz und misst, wie lange ein Fahrzeug tatsächlich an der Rampe stand.
In den meisten Werken wird die Anlieferung in Excel und per Telefon geplant. Der Frachtführer ruft an, jemand sagt ihm „Kommen Sie morgens“, morgens treffen fünf Lkw gleichzeitig ein und vier davon stehen zwei Stunden auf dem Parkplatz. Wie lange genau, weiß niemand, denn es wird nirgends erfasst.
Das Modul Logistik überführt diesen Prozess in ein System. Der Frachtführer fordert das Zeitfenster selbst über ein öffentliches Formular an, der Logistiker bestätigt es per Drag-and-drop auf eine Rampe, das System schickt dem Fahrer eine SMS und ordnet das Fahrzeug bei der Zufahrt automatisch anhand des Kfz-Kennzeichens dem Plan zu.
Entscheidend ist, dass der Status nicht manuell geführt, sondern aus einer Abfolge von Ereignissen abgeleitet wird. Zufahrt, Umsetzen an die Rampe, Ende der Beladung, Freigabe. Daraus berechnet das System selbst die Wartezeit, die Beladedauer und die Gesamtverweildauer auf dem Gelände. Ein Nichterscheinen entsteht von selbst, niemand muss es erfassen.
Fachlich heißt das Yard Management System (YMS); die Rampenbuchung in Zeitfenstern wird als Dock Scheduling bezeichnet. Entscheidend ist, wo die elektronische Werkspforte Werkspforte endet und das YMS beginnt: Die Werkspforte entscheidet, wer durch das Tor darf. Yard Management regelt, was mit dem Fahrzeug auf dem Gelände geschieht — an welche Rampe es gehört, wie lange es wartet und wann es abfährt. Ohne diesen zweiten Schritt verlagert sich die Warteschlange nur hinter das Tor.
Sieben Schritte, bei denen heute am häufigsten telefoniert wird. Das System bewältigt sie ohne Disposition und hält bei jedem die Uhrzeit fest.
Auf einer öffentlichen Seite wählt der Frachtführer aus den freien Terminen einen Tag und ein Stundenfenster. Ohne Anmeldung, ohne Anruf.
Der Logistiker bestätigt die Anfrage per Drag-and-drop auf eine Rampe. Das System versendet die Bestätigung per E-Mail und SMS an den Fahrer.
Eine Kamera liest das Kfz-Kennzeichen und das System ordnet das Fahrzeug selbst der geplanten Anlieferung zu.
Ein Fahrer ohne Reservierung meldet sich am Kiosk an und absolviert die Sicherheitsunterweisung. Die übrigen fahren direkt weiter.
Das Fahrzeug wartet auf der Parkfläche. Das System misst die Wartezeit und überwacht die Reihenfolge.
Die LED-Anzeige zeigt Kennzeichen und Rampennummer, gleichzeitig erhält der Fahrer eine SMS. Niemand ruft die Disposition an.
Ende der Beladung, Freigabe und Eintrag in die Historie — Wartezeit, Zeit an der Rampe und Verweildauer auf dem Gelände.
Ein Tageskalender; die Spalten sind Rampen, die Slots im 15-Minuten-Takt über volle 24 Stunden. Die Plankarten sind nach Vorgang und Status farbig gekennzeichnet, mit einer „Jetzt“-Linie, Filtern und Volltextsuche. Umgeplant wird per Ziehen auf eine andere Zeit oder eine andere Rampe.
Die Warteschlange auf dem Parkplatz neben der Rampenbelegung. Die Warteschlange ist nach Zufahrtszeit sortiert und zeigt die Wartezeit; an den Rampen ist auch die Überbuchung sichtbar. Ein Fahrzeug wird per Ziehen an eine Rampe geschickt und ebenso zurückgeholt.
Ein öffentliches Formular ohne Anmeldung — der Frachtführer wählt Tag und Stundenfenster und trägt Kfz-Kennzeichen, Fahrer und Ladung ein. Der Logistiker genehmigt oder lehnt die Anfrage ab, das System versendet die Bestätigung per E-Mail und SMS. Über einen Link korrigiert der Frachtführer Kennzeichen und Telefonnummer selbst.
Zufahrt, Kennzeichen, Frachtführer, Vorgang, Wartezeit, Beladedauer, Ausfahrt und Verweildauer auf dem Gelände — mit Export nach Excel. Eine direkte Antwort auf die Ausschreibungsanforderung „Zufahrtshistorie und Datenexport“.
Alles läuft im Browser — der Frachtführer braucht nur einen Link, der Logistiker einen Computer oder ein Tablet in der Halle. Es wird nichts installiert und niemand legt Konten für Frachtführer an.
Das Modul verfügt über eine Maschinenschnittstelle, über die andere Komponenten mit ihm kommunizieren. Kiosk oder Tor melden die Zufahrt eines Fahrzeugs, und das System findet anhand des Kfz-Kennzeichens selbst den passenden Plan. Der Kiosk kann die Details des geplanten Transports abrufen, um dem Fahrer gleich zu zeigen, wohin er fahren soll.
Die Werkspforte hat eine eigene Schnittstelle für die physische Ein- und Ausfahrt vom Gelände. Der Zugang ist durch einen Service-Schlüssel mit eingeschränkten Rechten geschützt.
Automatische SMS setzen ein SMS-Gateway voraus. Ohne es läuft das Modul normal, nur der Versand entfällt — das Gateway kann jederzeit später nachgekauft werden und ist im Servicevertrag ein eigener Posten.
Von der Voranmeldung bis zur Ausfahrt: Der Frachtführer fordert ein Zeitfenster an, das System erfasst Ankunft, Wartezeit auf dem Parkplatz, Zeit an der Rampe und Abfahrt. Alles aus Ereignissen, nicht aus manuellen Einträgen — und mit Export nach Excel.
Ja — über ein öffentliches Formular ohne Anmeldung fordern sie ein Stundenfenster an. Der Logistiker bestätigt die Anfrage per Ziehen in den Rampenkalender, und der Fahrer erhält automatisch eine Bestätigung.
Ja — beim Aufruf an die Rampe geht automatisch eine SMS mit der Rampennummer raus, eine manuelle Nachricht senden Sie jederzeit. Es genügt, ein GSM-Gateway zu ergänzen; ohne es läuft das Modul und bietet den Versand lediglich an.
Ja: Die Wartezeit vor der Rampe, die Beladedauer und die Gesamtverweildauer auf dem Gelände werden automatisch aus Ereignissen berechnet. Genau diese Zahlen sind oft das Argument, warum sich die Investition rechnet.
Die Werkspforte entscheidet, wer durch das Tor darf. Yard Management regelt, was mit dem Fahrzeug auf dem Gelände geschieht — an welche Rampe es gehört, wie lange es wartet, wann es abfährt. Die Werkspforte allein beseitigt die Warteschlange nicht, sie verlagert sie nur hinter das Tor. Beides lässt sich getrennt einsetzen, den größten Nutzen bringt jedoch die Verbindung: Das an der Einfahrt gelesene Kennzeichen ordnet das Fahrzeug seiner Buchung selbst zu.
Ein Fahrzeug ohne freie Rampe bleibt auf der Abstellfläche, und das System hält die Reihenfolge. Wird eine Rampe frei, erhält der Fahrer eine SMS und sein Kennzeichen erscheint auf der LED-Anzeige zusammen mit der Rampennummer. Niemand muss die Disposition anrufen, und der Fahrer muss nicht zur Werkspforte laufen, um zu fragen, wann er an der Reihe ist.
Beschreiben Sie uns, wie es bei Ihnen heute läuft. Wir melden uns mit einem Vorschlag zum Umfang und einem Preis — oder stellen Sie zunächst Ihre Anforderung im Konfigurator zusammen.
