Ciężarówki nie stoją w kolejce przy bramie, bo nikt nie wie, która rampa jest wolna. Moduł Logistyka planuje okna czasowe, zarządza kolejką na parkingu i mierzy, jak długo pojazd rzeczywiście stał na rampie.
W większości zakładów planowanie dostaw odbywa się w Excelu i przez telefon. Przewoźnik dzwoni, ktoś mówi mu „przyjedź rano”, rano zjeżdża pięć aut naraz, a cztery z nich stoją dwie godziny na parkingu. Nikt nie wie dokładnie ile, bo nigdzie się tego nie zapisuje.
Moduł Logistyka przenosi ten proces do systemu. Przewoźnik sam zamawia okno przez publiczny formularz, logistyk zatwierdza je, przeciągając na rampę, system wysyła kierowcy SMS, a przy wjeździe automatycznie kojarzy pojazd z planem po tablicy rejestracyjnej.
Kluczowe jest to, że status nie jest utrzymywany ręcznie — wynika z sekwencji zdarzeń: wjazd, przestawienie na rampę, zakończenie załadunku, zwolnienie. Na tej podstawie system sam wylicza czas oczekiwania, czas załadunku i łączny czas na terenie. Niestawiennictwo pojazdu powstaje samo, nikt nie musi go zapisywać.
Fachowo nazywa się to Yard Management System (YMS); rezerwację ramp w oknach czasowych określa się jako dock scheduling. Istotne jest, gdzie kończy się portiernia elektroniczna portiernia, a zaczyna YMS: portiernia decyduje, kto może przejechać przez bramę. Yard Management zajmuje się tym, co dzieje się z pojazdem na terenie zakładu — do której rampy należy, jak długo czeka i kiedy odjeżdża. Bez tego drugiego kroku kolejka po prostu przenosi się za bramę.
Siedem kroków, przy których dziś najczęściej się dzwoni. System obsługuje je bez dyspozytora i przy każdym zapamiętuje czas.
Na publicznej stronie przewoźnik wybiera dzień i godzinowe okno z wolnych terminów. Bez logowania, bez telefonu.
Logistyk potwierdza zgłoszenie, przeciągając je na rampę. System wysyła potwierdzenie e-mailem i SMS-em do kierowcy.
Kamera odczytuje tablicę rejestracyjną, a system sam kojarzy pojazd z zaplanowaną dostawą.
Kierowca bez rezerwacji rejestruje się w kiosku i przechodzi instruktaż BHP. Pozostali jadą prosto dalej.
Pojazd czeka na placu parkingowym. System mierzy czas oczekiwania i pilnuje kolejności.
Panel LED pokazuje tablicę i numer rampy, a kierowca jednocześnie dostaje SMS. Nikt nie obdzwania dyspozytora.
Zakończenie załadunku, zwolnienie i zapis w historii — oczekiwanie, czas na rampie i czas na terenie.
Dzienny kalendarz; kolumny to rampy, sloty co 15 minut przez pełne 24 godziny. Karty planów kolorowane według operacji i statusu, linia „teraz”, filtry i wyszukiwanie pełnotekstowe. Zmiana planu odbywa się przez przeciągnięcie na inną godzinę lub inną rampę.
Kolejka na parkingu obok obłożenia ramp. Kolejka jest uporządkowana według czasu wjazdu i pokazuje czas oczekiwania; przy rampach widać też przeciążenie. Pojazd wysyła się na rampę przeciągnięciem i tak samo się go cofa.
Publiczny formularz bez logowania — przewoźnik wybiera dzień i godzinowe okno oraz podaje tablicę rejestracyjną, kierowcę i ładunek. Logistyk zatwierdza lub odrzuca zgłoszenie, a system wysyła potwierdzenie e-mailem i SMS-em. Przez link przewoźnik sam poprawia tablicę i numer telefonu.
Wjazd, tablica, przewoźnik, operacja, oczekiwanie, czas załadunku, wyjazd i czas na terenie — z eksportem do Excela. Bezpośrednia odpowiedź na wymóg przetargowy „historia wjazdów i eksport danych”.
Wszystko działa w przeglądarce — przewoźnikowi wystarczy link, logistykowi komputer lub tablet w hali. Nic się nie instaluje i nikt nie zakłada kont przewoźnikom.
Moduł ma interfejs maszynowy, przez który komunikują się z nim pozostałe elementy. Kiosk lub brama zgłasza wjazd pojazdu, a system sam znajduje odpowiedni plan po tablicy rejestracyjnej. Kiosk może pobrać szczegóły zaplanowanego transportu, aby od razu wskazać kierowcy, dokąd ma jechać.
Portiernia ma własny interfejs do fizycznego wjazdu i wyjazdu z terenu. Dostęp jest chroniony kluczem serwisowym o ograniczonych uprawnieniach.
Automatyczne SMS-y wymagają bramki SMS. Bez niej moduł działa normalnie, pomijane jest tylko wysyłanie — bramkę można dokupić w dowolnym momencie później, a w umowie serwisowej stanowi osobną pozycję.
Od wstępnej rejestracji po wyjazd: przewoźnik zamawia okno czasowe, a system rejestruje przyjazd, oczekiwanie na parkingu, czas na rampie i wyjazd. Wszystko ze zdarzeń, a nie z ręcznych zapisów — i z eksportem do Excela.
Tak — przez publiczny formularz bez logowania zamawiają godzinowe okno. Logistyk zatwierdza zgłoszenie, przeciągając je do kalendarza ramp, a kierowca automatycznie otrzymuje potwierdzenie.
Tak — przy wysłaniu na rampę SMS z numerem rampy wychodzi automatycznie, a wiadomość ręczną wyślesz w dowolnej chwili. Wystarczy dodać bramkę GSM; bez niej moduł działa i tylko proponuje wysyłkę.
Tak: oczekiwanie przed rampą, czas załadunku i łączny czas na terenie są liczone automatycznie ze zdarzeń. To właśnie te liczby bywają argumentem, dlaczego inwestycja się zwraca.
Portiernia decyduje, kto może przejechać przez bramę. Yard Management zajmuje się tym, co dzieje się z pojazdem na terenie zakładu — do której rampy należy, jak długo czeka, kiedy odjeżdża. Sama portiernia nie usunie kolejki, tylko przesunie ją za bramę. Oba rozwiązania można wdrożyć osobno, ale największą korzyść daje połączenie: tablica odczytana na wjeździe sama paruje pojazd z rezerwacją.
Pojazd bez wolnej rampy zostaje na placu postojowym, a system utrzymuje kolejność. Gdy rampa się zwolni, kierowca dostaje SMS, a jego tablica pojawia się na panelu LED wraz z numerem rampy. Nikt nie obdzwania dyspozytorni, a kierowca nie musi chodzić do portierni pytać, kiedy przyjdzie jego kolej.
Opiszcie Państwo, jak to u Was dziś wygląda. Wrócimy z propozycją zakresu i ceną — albo najpierw skonfigurujcie zapytanie w konfiguratorze.
