Přeskočit na obsah
SECAPRO Professional Intelligent Technology
577 440 325
Centrum znalostí

Jak propojit Yard Management s ERP a WMS: datový okruh závozu

Zdeněk Juřica — odborný garant19. 8. 2026Logistika a Yard Management

Propojení Yard Managementu s ERP a WMS je jeden datový okruh: podnikový systém předá avízo závozu — údaje o závozu, dodací listy a referenční čísla — Yard Management System (YMS, systém řízení dvora) je spáruje s časovým oknem a registrační značkou vozidla a po odbavení vrátí zpět skutečné časy: vjezd, čas na rampě a odjezd. Technicky vede propojení buď přes strojové rozhraní (API), nebo pravidelným importem souboru, když druhá strana použitelné rozhraní nemá. Zbytek je řemeslo: ověřit rozhraní protistrany dřív, než se integrace slíbí, a vést její vývoj jako samostatnou položku rozpočtu.

Článek je psaný pro IT a logistiku dohromady. Popisuje, co přesně kterým směrem teče, jak se závoz páruje s vozidlem, jak vypadá rozhraní pro kiosek a bránu a v jakém pořadí integraci plánovat. Obecné propojení vrátnice s podnikovými systémy — odbavení u brány, doložení průjezdů a checklist otázek před projektem — rozebírá článek jak propojit elektronickou vrátnici s ERP; tady jde čistě o tok závozů mezi podnikovými systémy a dvorem.

Úsek, který ERP ani WMS nevidí

ERP ví, že k objednávce má dorazit závoz. WMS ví, co se má na rampě přijmout a kam se zboží založí. Ani jeden ale nevidí úsek mezi bránou a rampou: kdy vozidlo skutečně přijelo, jak dlouho stálo na parkovací ploše a kdy a na kterou rampu odjelo. Proč tenhle úsek patří samostatné vrstvě a čím se liší od skladu a plánování dopravy, vysvětluje článek YMS vs. WMS vs. TMS — tady na něj navazujeme praktickou otázkou: jaká data si vrstvy musí předat a kudy.

Dokud si je nepředávají systémy, předávají je lidé. Avíza chodí e-mailem, logistik je přepisuje do kalendáře ramp, u brány se z papírů zjišťuje, ke kterému dokladu vozidlo patří, a sklad se o zpoždění dozvídá od řidiče. Každý přepis je příležitost k překlepu — a překlep v referenčním čísle znamená, že se fyzický závoz nespojí s dokladem a někdo ho dohledává telefonem.

Směrem na dvůr: avízo závozu

Z ERP nebo WMS teče do YMS avízo — ohlášení, že závoz existuje a kdy má dorazit. V praxi jde o čtyři skupiny údajů:

  • údaje o závozu — kdo přijede, k jaké objednávce a jaká operace se chystá (nakládka, vykládka),
  • dodací listy a referenční čísla — klíč k dokladům, aby řidič u kiosku nic nepřepisoval ručně,
  • identifikace vozidla a dopravce — registrační značka (dále SPZ), pokud je dopředu známá, a kontakt na řidiče,
  • termín — požadovaný čas, se kterým plán ramp počítá.

YMS z avíza udělá to, co ERP udělat neumí: zasadí závoz do plánu ramp. V Modulu Logistika je plánem denní kalendář ramp se sloty po 15 minutách; ohlášený závoz se stane podkladem pro rezervaci konkrétního slotu a systém vozidlo od té chvíle očekává. Ze systému plánování dopravy se registrovaný dopravce předává do časových oken rovnou i s pořadím. A důležitá pojistka proti špatnému očekávání: stejná data umí vzniknout i bez integrace — dopravce si okno vyžádá přes veřejný formulář bez přihlášení. Avízo z podnikového systému tedy není podmínka provozu, ale zkrácení cesty: závoz je v plánu dřív, než kdokoli zavolá.

Párování u brány: SPZ drží vazbu pohromadě

Při příjezdu přečte kamera registrační značku pomocí LPR (License Plate Recognition — automatické rozpoznávání registračních značek) a systém vozidlo sám spáruje s plánovaným závozem; řidič s rezervací jede rovnou dál. Řidič bez rezervace se zaeviduje na kiosku a projde seznámením — pro spárování s již ohlášeným transportem slouží párovací kód. Od okamžiku spárování nese SPZ celou vazbu: závoz → doklad → okno → rampa. Právě proto patří SPZ do avíza, kdykoli je dopředu známá — bez ní se páruje ručně a výhoda integrace se ztratí přesně tam, kde měla být vidět: u brány. Provozní scénáře, kdy spárování neproběhne — výměna vozidla, nečitelná značka, příjezd bez rezervace — rozebírá samostatně článek jak se kamion na bráně spáruje s plánovaným závozem.

Směrem zpět: skutečné časy

Protihodnotou za avízo jsou data, která nikde jinde nevznikají. Stav vozidla se v Modulu Logistika nedrží ručně — projektuje se z posloupnosti událostí: vjezd, poslání na rampu, ukončení nakládky, propuštění. Z událostí systém sám dopočítá dobu čekání na parkovací ploše, délku nakládky i celkovou dobu v areálu; nepřijetí vozidla vznikne automaticky, nikdo ho nezapisuje.

Zpět k podnikovým systémům tak může odcházet skutečnost místo odhadů: skutečný čas vjezdu, čas strávený na rampě a odjezd. Logistika z toho čte porovnání plánu se skutečností a dopravce, kteří okna nedodržují; příjem zboží pracuje se stejnými časy jako brána. Kde je součástí procesu vážení, naváže se na tentýž průjezd a dodací list i vážní lístek z mostové váhy, který vzniká automaticky — přehled tohoto i dalších napojení shrnuje stránka integrace na podnikové systémy.

Formu zpětného toku je poctivé rozlišit. Historie a metriky s exportem do Excelu jsou k dispozici vždy. Automatický zápis skutečných časů přímo do ERP nebo WMS se ověřuje v konkrétním projektu podle rozhraní protistrany. A jedno omezení říkáme dopředu: synchronizaci obsazenosti ramp s externím systémem Modul Logistika zatím neumí a neslibujeme ji — okolí dostává historii a metriky, ne živý obraz dvora.

Rozhraní pro kiosek a bránu

Vedle podnikových systémů si s YMS povídají i prvky na dvoře. Kiosek nebo brána přes strojové rozhraní nahlásí vjezd vozidla a systém sám dohledá odpovídající plán podle SPZ. Kiosek si navíc umí vyžádat detail plánovaného transportu, aby řidiči rovnou ukázal, kam má jet. Vrátnice má vlastní rozhraní pro fyzický vjezd a výjezd z areálu. Napojit se takhle umíme i na brány, závory a kiosky, které už v areálu stojí — infrastruktura se kvůli integraci měnit nemusí.

Zabezpečení se liší podle toho, kdo se připojuje: prvky na dvoře používají servisní klíč s omezenými právy, strojová rozhraní pro podnikové systémy jsou zabezpečená API klíčem i tokenem (JWT). Data z veřejné předregistrace dopravců tečou do areálu šifrovaným tunelem (Site-to-Site IPsec) do řídicí platformy PSA (průjezdový systém areálu), která běží ve vyhrazené síti a žádnou komponentu nevystavuje do veřejného internetu — podrobný popis portů a topologií uvádí stránka řídicí platformy PSA, pro interní schválení integrace to bývá první podklad, který IT potřebuje. Automatické SMS řidičům předpokládají GSM bránu; bez ní modul běží a odesílání se jen přeskočí.

V jakém pořadí integraci plánovat

Metodika je stejná jako u každé integrace SECAPRO — nejdřív ověřit, potom slíbit — a u závozů má tři praktické důsledky:

  1. Rozhraní protistrany se ověřuje před nabídkou. Chceme vidět dokumentaci rozhraní ERP či WMS a znát osobu, která za ně odpovídá — u WMS to bývá externí dodavatel, jehož součinnost je potřeba objednat zvlášť. Bez dokumentace a odpovědné osoby se integrace nedá seriózně termínovat.
  2. Import souboru je poctivý fallback — a u avíz často stačí. Avíza na příští den snesou denní dávku; živé API potřebuje jen to, o čem se rozhoduje u brány v reálném čase, typicky dotaz na povolení vjezdu podle SPZ. Když WMS použitelné rozhraní nemá, řekneme to rovnou a navrhneme výměnu souborů v dohodnutém formátu a intervalu.
  3. Vývoj rozhraní je samostatná položka rozpočtu, ne funkce skrytá v licenci. Je vidět, co integrace stojí, a dá se odložit do druhé etapy — modul mezitím běží na veřejné předregistraci dopravců.

Šest otázek, které si k rozhraní vyjasnit interně ještě před poptávkou — systém, verze, dokumentace, odpovědná osoba, směry dat, frekvence — rozebírá checklist v článku o propojení vrátnice s ERP; pro závozy platí beze zbytku.

Kdy to nedává smysl

  • Závozy nežijí v žádném systému. Pokud se objednávají e-mailem a telefonem, nemá integrace co přenášet. Pro tenhle případ je ale řešení jednodušší než rozhraní: veřejná předregistrace dopravců dostane závozy do systému bez integrace — a napojení na ERP se doplní, až v něm avíza skutečně vznikají.
  • Pár závozů denně. Ruční založení avíza je při malém objemu levnější než vývoj a údržba rozhraní. Integrace se vyplácí s objemem — do té doby stačí evidence v modulu a export.
  • ERP nebo WMS těsně před výměnou. Rozhraní by se stavělo dvakrát. První etapu pokryje import souboru, API se naváže až na nový systém.
  • Očekávání živého obrazu dvora v podnikovém systému. Synchronizaci obsazenosti ramp s externím systémem modul zatím neumí. Kdo potřebuje ve svém WMS online stav ramp, má to vědět před podpisem, ne po nasazení.
  • Očekávání, že integrace vynutí kapacitu. Kapacita ramp se při poslání vozidla nevynucuje — přebukování je povolené a viditelné, rozhodnutí zůstává na logistikovi. Avízo z ERP na tom nic nemění.

Časté dotazy

Funguje Yard Management i bez napojení na ERP nebo WMS?

Ano. Dopravci si časová okna rezervují přes veřejný formulář bez přihlášení a stav se počítá z událostí na dvoře. Integrace předávku zrychluje — závozy jsou v plánu bez přepisování — podmínkou provozu ale není a dá se doplnit ve druhé etapě.

Podle čeho systém pozná, že přijel ohlášený závoz?

Podle registrační značky. Kamera ji u brány přečte pomocí LPR a systém vozidlo spáruje s plánem; proto patří SPZ do avíza, kdykoli je dopředu známá. Řidič bez rezervace se odbaví na kiosku, kde pro spárování s ohlášeným transportem slouží párovací kód.

Dostane naše WMS skutečné časy zpátky automaticky?

Historie a metriky — čekání, délka nakládky, doba v areálu — jsou k dispozici vždy, s exportem do Excelu. Automatický zápis do WMS závisí na rozhraní protistrany a ověřuje se v konkrétním projektu. Synchronizaci obsazenosti ramp s externím systémem zatím neumíme a neslibujeme ji.

Stačí výměna souborů, nebo musí být propojení živé?

Podle povahy dat. Avíza na další den snesou denní dávku souborem; aktuální stav potřebuje jen to, o čem se rozhoduje u brány — typicky ověření povolení vjezdu podle SPZ. Obě cesty jsou regulérní a dají se kombinovat.

Napojíte kiosek a bránu, které už v areálu máme?

Ano. Přes strojové rozhraní může existující brána nebo kiosek nahlásit vjezd, dotázat se na povolení podle SPZ nebo si vyžádat detail plánovaného transportu. Infrastruktura, která na místě funguje, se kvůli integraci měnit nemusí.

Co z propojení uvidí řidič?

Po schválení okna potvrzení e-mailem a SMS, při příjezdu spárování podle SPZ bez vyplňování a při uvolnění rampy výzvu — značku a číslo rampy na LED panelu, k tomu SMS. Automatické SMS předpokládají GSM bránu.

Jestli chcete vidět, jak avízo z podnikového systému doputuje přes časové okno až k výzvě na rampu, domluvte si komentovanou ukázku.

Související články